F1卡塔尔站：赛道设计有问题，汉密尔顿意见很大，不应该有边界限制！

　　5播体育网 汉密尔顿表示，FIA可以将卡塔尔赛道的路缘石设计应用在不同的赛道，从而解决驶离赛道的争议。
 

　　卡塔尔站排位赛由维斯塔潘获得杆位，迈凯伦的诺里斯和皮亚斯特里先后因驶离赛道失去三甲位置，由汉密尔顿和拉塞尔分别升至第2、3名。

　　汉密尔顿赛后表示诺里斯值得拿第2名，同时指出卡塔尔罗赛尔赛道的路缘石设计令车手在冲出赛道后已经损失了时间，认为以上情况是一个很好的参考。卡塔尔赛道的布局偏重中、高速弯，车手只要跑开并骑上宽大的路缘石就会损失时间。
 

　　因此汉密尔顿认为FIA应该考虑在其他类似的场地取消驶离赛道的限制。这套方案理论上可以避免FIA在忙碌地删除单圈时间和调整排行榜期间出现混乱。
 

　　汉密尔顿表示：「我认为这些新路缘石很好，我昨天骑踏板车视察赛道时，我就觉得这些路缘石相当宽大。不过我认为这种设计其实非常好，因为当你跑得太开时就会浪费时间，所以我觉得这条赛道不需要有赛道边界限制。」

　　「我们可以视这类路缘石为一次很好的学习机会，而且我认为应该将这类路缘石应用在其他赛道上。」
 

　　在今年的奥地利大奖赛，FIA处理了超过1200宗潜在的驶离赛道事件，最终确定83宗违规并发出15次加时处罚。
 

　　早前同在红牛环举行的德国房车大师赛 (DTM) 比赛中，赛会直接取消T1的白线限制，容许车手任意使用缓冲区，而T9和T10也设立了指示杆，只要车手不跨过该区域就不当驶离赛道。
 

　　汉密尔顿指赛方可以参考其他赛事的执法：「MotoGP在这一方面行之有效，我们可以在奥地利等赛场使用这类路缘石。」

　　「车手应该要尽量利用路缘石，但如果用得太多就会失去时间，所以我觉得白线不一定是唯一的准则。」
 

　　维斯塔潘也表示：「我认为这类限制更好，跑得太开的车手不见得能获取更好的时间。不过这类路缘石也有缺点，因为你骑磗的同时会刮车底并令底板受损，而且肯定会浪费时间。我认为与上次比赛相比，这是一大正面因素。」