澳大利亚站技术前瞻：更软档次的轮胎可能会带来策略变化

　　5播体育网 与去年的轮胎配方相比，倍耐力今年在澳大利亚站带来了更软档次的轮胎：C3为白色标记的硬胎，C4为黄色标记的中性胎以及C5为红色标记的软胎。这也是C5轮胎在本赛季正式比赛的首秀，不过C5轮胎其实早在2022年已经在澳大利亚站被启用，当年的轮胎选配是C2-C3-C5。
 

　　去年的正赛大家以C2轮胎作为主力轮胎，有多达10位车手用这款轮胎跑完了58圈当中的47圈赛事，而博塔斯、周冠宇以及奥康更是用一套C2轮胎跑了超过50圈的赛事。另外，去年比赛的停站次数多达53次，不过这是在三次安全车+三次红旗的因素影响下所导致的。
 

　　目前版本的阿尔伯特公园赛道共有14个弯角，赛道在经过布局的更改之后变得更加流畅。虽然这一定程度上降低了超车的难度，但不可否认超车在这里仍旧是相对较难的事情。从历史数据看一停很可能是主流的策略，不过今年更软的轮胎配方可能会为此带来一些变化。
 

　　C5配方的轮胎虽然对比2023赛季没有发生变化，但它是在当前这一代赛车上被使用得最少的一款轮胎。再加上今年的季前测试并没有多少车手拿它进行过大量的测试任务，因此C5轮胎本周末的表现可能存在一些未知之数。
 

　　阿尔伯特公园赛道本身对轮胎的要求并不高，因此轮胎退化对速度的影响会比轮胎受赛道沥青磨损的影响来的更大。此外，澳大利亚现在已经迈入秋季，气温的波动以及降水因素都曾在赛事历史上留下过不可磨灭的印迹。好消息是，本周末有大量的垫赛让赛道能留下足够多的轮胎橡胶，这对于提升赛道的抓地力有着十分重要的帮助。

　　澳大利亚今年将迎来进入F1之后的第37届比赛，1995年之前比赛都在阿德莱德的街道上进行，此后一直都在墨尔本阿尔伯特公园赛道办赛。
 

　　车王迈克尔·舒马赫是澳大利亚大奖赛历史上最成功的车手：他曾搭档法拉利车队4次在阿尔伯特公园赛道加冕分站冠军。而迈凯伦则在澳大利亚拿到过11次分站冠军以及10个杆位。汉密尔顿在澳大利亚曾8次夺杆的表现让他在排位赛历史战绩上名列榜首。
 

　　澳大利亚阿尔伯特公园赛道信息：(分数越高证明对该方面的要求越高)

　　牵引力：2分
 

　　沥青抓地力：3分
 

　　沥青磨损程度：2分
 

　　赛道演进程度：4分
 

　　轮胎压力：3分
 

　　制动：2分
 

　　横向力：3分
 

　　下压力：3分
 

　　干胎最低胎压限制：

　　前轮：24.0 psi 后轮：21.5 psi
 

　　轮胎最大倾角限制：

　　前轮：-3.25° 后轮：-1.75°