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F1日本大奖赛(铃鹿赛道)赛道简介及历届冠军一览

来源:5播体育03-29 20:51

铃鹿赛道简介
 

  日本铃鹿赛道位于大阪与名古屋之间,东京的西南方。从1987年开始成为F1大奖赛的一站,在过去几年F1年度大奖赛中,日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外,其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名,这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求;高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道,为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。
 

  赛道起跑直线是属下坡路段,这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误,可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯,但弯道的后半段角度变得比较陡急,所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。
 

  赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯,通常前两段过弯车手都会以4档通过,最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮,其赛车的平衡性要把握的非常正确,弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线,赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。
 

  Degner弯是一个越来越急的弯,前半段速度还可达185km/h,后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要,赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h,过了发夹弯之后的大弯角,在弯道中可持续加速到290km/h,减速退3档进入Spoon弯,以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段,速度可达320km/h,稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道,速度必须降到55km/h,这是一个超车的时机点,赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。
 

F1日本大奖赛历届冠军一览:

赛季 车手 车队 成绩
2019 瓦尔特利·博塔斯 梅赛德斯 1:21'46.755
2018 刘易斯·汉密尔顿 梅赛德斯 1:27'17.062
2017 刘易斯·汉密尔顿 梅赛德斯 1:27'31.194
2016 尼科·罗斯博格 梅赛德斯 1:26'43.333
2015 刘易斯·汉密尔顿 梅赛德斯 1:28'06.508
2014 刘易斯·汉密尔顿 梅赛德斯 1:51'43.021
2013 塞巴斯蒂安·维特尔 红牛 1:26'49.301
2012 塞巴斯蒂安·维特尔 红牛 1:28'56.242
2011 简森·巴顿 迈凯轮 1:30'53.427
2010 塞巴斯蒂安·瓦特尔 红牛 1:30'27.323
2009 塞巴斯蒂安·维特尔 红牛 1:28'20.443
2006 费尔南多·阿隆索 雷诺 1:23'53.413
2005 吉米·莱库宁 迈凯轮 1:29'02.212
2004 迈克尔·舒马赫 法拉利 1:24'26.985
2003 鲁本·巴里切罗 法拉利 1:25'11.743
2002 迈克尔·舒马赫 法拉利 1:26'59.698
2001 迈克尔·舒马赫 法拉利 1:27'33.298
2000 迈克尔·舒马赫 法拉利 1:29'53.435
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