F1分析师：法拉利2024年设计可能出错了，他们已落后对手一步

　　5播体育网 F1技术分析师克雷格·斯卡伯勒对法拉利的SF-24赛车进行了严厉的批判，他声称SF-24和上赛季的赛车“别无二致”，这意味着他们在技术迭代与更新中进展缓慢。
 

　　“在我看来，他们今年的赛车跟去年没有什么差别，”斯卡伯勒说，“看起来他们并没有像其他车队一样在设计上走向激进和极端，所以我的第一个猜测是，这可能不是法拉利想要的。
 

　　“现阶段我们无法作出判断，但我对SF-24的总体情况感到有些失望。底板发生了一些我们看不到的变化，我们可以看到他们在侧箱上做出的调整也产生了效果——可能从侧箱设计中发现了大量性能，以让底板更好工作。
 

　　“去年法拉利遇到的一个难题是轮胎管理，这可能和他们缺乏下压力有关。尽管他们在整个赛季中不断进步，但这个问题依然存在并且持续困扰着他们。
 

　　“有趣的是，从目前的情况来看，法拉利没有对前后悬架进行实质性改变，悬架没有大的几何变化，所以，但愿他们找到了其它方法来让轮胎更好工作，尤其是在正赛中。
 

　　“法拉利的单圈表现很好，但这只是轮胎性能的另外一个方面。去年红牛并没有真正惊艳的单圈表现，但是他们完全掌控了正赛。
 

　　“所以，我们必须对法拉利这台赛车进行质疑，他们到底在这辆车上发现了什么？以至于他们没有做出那些重大而明显的改变。
 

　　“瓦塞尔确实说过大部分变化都发生在表面之下，所以你可能谈论的是内侧悬架、底板下方形状等等，从外观上，我们只能对现阶段的情况做出判断。”
 

　　斯卡伯勒继续对SF-24赛车的结构进行了分析，而他对法拉利在侧箱设计上没有采用其他对手的“水滑梯”式方案感到困惑。
 

　　他预测，法拉利或许会在赛季前几场比赛后就意识到自己的设计错误，而车队很可能需要通过赛中大升级来挽救这个赛季。
 

　　“法拉利追求更宽的鼻翼，我认为今年各支车队会在鼻翼上进行更多塑造以试图获得更多空力效果。很多车队都在将这个位置做的更平、更宽，以便获得性能，这确实一定程度上可以解决鼻翼与前翼后缘相交处产生的压力。
 

　　“真正解决这个问题的是红牛——他们将让流向底板的气流旋转了起来，而法拉利目前也朝着这个方向稍微移动了一些。
 

　　“但有一个奇怪的事情：在侧箱前端周围，有我们所说的‘下咬合’设计，即侧箱没有封闭顶部的装置。从几何形状看，进气口较去年并没有显得更高或者更窄。”

　　“他们同时移动了侧面的碰撞结构，这一结构过去位于侧箱内，所以可以看到法拉利去年的赛车在这里有一个小凸起。他们现在将这个结构放到了底板上，使得他们可以在侧箱中实现非常大的底切。
 

　　“这确实是可能会带来性能的地方，法拉利对底板边缘的前半部分进行了更努力的工作，这将为赛车提供更加平衡的下压力，这是一个几乎被忽视的重大变化。
 

　　“法拉利的侧箱并没有设计成“大水滑梯”的样子——这是去年很多赛车侧箱的一大特色，尤其是阿斯顿马丁。这让我很担心，因为侧箱的形状现在正在成为继底板和悬架之后的又一个重要特征之一，每支车队都试图通过在侧箱上采用更大的沟槽式设计，来让更多的气流流向扩散器。
 

　　“法拉利在这方面并没有走极端，我看不出他们有什么理由不这样做，所以你会想：‘他们在想什么？为什么不用这个方案？’
 

　　“这并不是因为冷却问题，因为现在侧箱的体积比需要的大得多，法拉利在部分利用侧箱的形状来复制挡风板过去的功能，使前轮胎带来的尾流远离后轮和赛车的其余部分。
 

　　“再说一次，你会觉得法拉利落后了其他人一步。他们整个冬天所做的工作是巨大的，因为他们已经放弃了旧的“澡盆式”侧箱和“百叶窗式”的冷却格栅，但他们也才刚赶上了去年年初每支车队都在做的事情，而不是年底。
 

　　“正如我们在阿斯顿马丁身上看到的那样，车队对这些区域所采用的几何设计，在目前看来会变得更加极端。”

　　“我对法拉利认为他们可以用这辆车争冠的想法持谨慎态度，他们似乎想用前几场比赛做个测试，然后再对其进行大升级。但这不是赢得冠军的正确方式。
 

　　“你必须在第一场比赛中就做好准备，特别是如果你现在要掀翻的是红牛，并且你还需要提防梅赛德斯的复兴，迈凯轮看起来也很强大，还有虎视眈眈的阿斯顿马丁。在赛季的这个阶段，不可能先放弃几场比赛，然后还能期望赢得冠军。
 

　　“没有理由不相信法拉利会是前列的竞争者之一，我只是不知道法拉利是否如他们所想，真正缩小了与红牛的差距。”